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Les Dossiers Techniques ! Quelques dossiers techniques des motos les plus présentes sur les paddocks !

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Vieux 11/09/2008, 20h02   #1
shaftracing
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Par défaut conseils pour achat d'un ohlins d'occasion

vous avez envie de craquer, vous voulez de la belle pièce, ou tout simplement marre de bouffer du pneu a cause de l'amortisseur d'origine peu efficace.
l'achat d'un amortisseur ar ohlins d'occasion peut être une solution.

Un ohlins oui, mais pas n'importe quel ohlins.

Chaque amortisseur est conçu pour un modèle spécifique de moto, en tenant compte de la géométrie du chassis, de la répartition des masses et de la cinématique de la suspension.
De +, s'il a été acheté neuf en france, il a été livré avec un ressort adapté au poids de l'acheteur et à son niveau et usage.

Il ne suffit pas que l'amortisseur ai les mêmes cotes de montage et les mêmes types de réglages pour que le résultat soit efficace.
par ex, un amortisseur de ducati 748 a les mêmes cotes de montage qu'un 996, mais une hydraulique et des ressorts complètement différents.
J'en connais qui vont dire : oui mais un copain l'a fait et ca va.
Ce n'est pas pcq ca a été fait que c'est à faire, si vous montez un modèle non prévu pour votre moto, il ne faut pas s'étonner d'avoir du mal à le régler ( ne vous attendez pas dans ce cas à des miracles en fonctionnement )

Pour acheter un modèle qui corresponde bien à votre moto ( sous réserve qu'il n'ai pas été modifié chez un spécialiste ), il suffit d'identifier le modèle en relevant à la fois la ref gravée sur la tete d'amortisseur ( 2 lettre + 4 chiffres, suivis d'un no de série à 6 chiffres ), cette ref désigne le modèle et l'année de la moto pour lequel il a été développé, en vous mettant en relation avec un revendeur ohlins agrée ( ou un service center agrée comme shaft racing ), celui ci pourra vous confirmer l'application.
Vous pouvez en + relever la ref imprimée sur le ressort, permettant de définir le tarage du ressort présent, et ainsi savoir en même temps s'il correspond à vos besoins.

Comment savoir son état?
C'est de l'occasion, il peut très bien présenter visuellement mais avoir un mauvais comportement s'il nécessite une révision.
Passé 2500km sur circuit, il est bon à réviser, de même en endurance, 24h de course et la remise en état est à prévoir.
Comptez un surcout entre 120 à 180 euros pour une révision complète suivant l'état au démontage, en + de votre prix d'achat, pour repartir sur une base saine.
Fuyez les amortisseurs sales, avec des impacts ou rayures sur la tige, trace de fuite...
L'état du ressort donne une indication, il vieillit en même temps s'il est d'origine, un ressort nickel sur un amortisseur marqué, ou l'inverse, doit être source d'interrogation.

Dernière modification par shaftracing ; 11/09/2008 à 20h21.
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Vieux 11/09/2008, 20h09   #2
Abe
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merci pour ces précieux conseils!!!!
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Vieux 11/09/2008, 20h17   #3
Eagle4
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C'est pour moi ça ?
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Au taquet...
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Vieux 11/09/2008, 20h20   #4
shaftracing
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pas spécialement, mais c'est presque la fin de saison et j'ai 5/6 demandes par semaine de ce type depuis mi aout.
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Vieux 11/09/2008, 22h08   #5
McBob
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merci pour les infos!

J'ai moi même acheter mon ohlins d'occas, et hormi en consommation de pneu... j'ai pas senti de grosse différence de comportement (le chrono s'en ai bien ressenti!)
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#107 en Promo Cup
#24 en ERT

Toujours prêt à tous vous pourrir! LOL
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Vieux 11/09/2008, 22h27   #6
Rrrrrrh99
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Citation:
Envoyé par McBob Voir le message
…………… hormi en consommation de pneu... j'ai pas senti de grosse différence de comportement (le chrono s'en ai bien ressenti!)
Tu attendais quoi de plus ? Un café ?
__________________
Fait pas un peu chaud là ?



Playbike #99 playbike.free.fr/
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Vieux 11/09/2008, 22h40   #7
shaftracing
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s'il est bien réglé, la différence est pourtant flagrante, sans parler de la tenue à chaud qui est incomparable ( évidemment, il faut que ce soit bien le bon modèle, et que le ressort soit bien celui adapté au pilote ).
gain en motricité, gain en précision et en confort, c'est bien plus que limiter l'usure d'un pneu ( ou alors tu ne vas pas assez vite pour t'en rendre compte ).
acheter un ohlins même d'occasion, c'est un gain d'argent, car quand on voit ce que ca fait économiser en pneu grace à un bon travail de l'amortisseur, on s'y retrouve largement sur une saison ( depuis le temps que tataille vous le dit, vous devriez le' savoir )
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Vieux 12/09/2008, 00h41   #8
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Citation:
Envoyé par shaftracing Voir le message
…ou alors tu ne vas pas assez vite pour t'en rendre compte )……

C'est là le coeur du problème.

Sans rire, si il a baissé les chronos, c'est probablement qu'il a gagné en précision, confort et motricité..... tout y était.
__________________
Fait pas un peu chaud là ?



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Vieux 12/09/2008, 01h06   #9
McBob
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non non au contraire, j'ai pas gagné au chrono, malgré une meule bien plus affuté cette année que l'année dernière!

j'ai gagné 1/2sec au vigeant (1'54), 1sec à carole (1'09"0), mais 4 sec à Ledenon (c'était pas dur, j'connaissais très mal la première année et je découvrait la meule)

... donc bon, hormi la conso de pneu qui était un poil plus sympa.... faut vraiment savoir bien le regler et rouler très vite... bref, je pense que si je devais en acheter un neuf, je réfléchirai plutôt pour faire un méga stage BMC en fevrier!
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Vieux 12/09/2008, 02h50   #10
Laconi33
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ben t'as qu'à acheter le ohlins et faire le mega stahe bmc!!
en plus ils t'apprendrons à le regler!!
__________________
#33 en Twin Cup en 2009

bientot de retour en bretagne!!
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