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Les Dossiers Techniques ! Quelques dossiers techniques des motos les plus présentes sur les paddocks !

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Vieux 29/03/2008, 22h08   #1
EricPICQUOT
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Par défaut Embrayage Antidribble TSS

Je viens de me rendre propriétaire d'un embrayage antidribble TSS pour mon K3 .... mais y'a pas la notice de montage .... et je ne voudrais pas faire de connerie avec les petites billes que se promènent ......


alors ... comment qu'y faut faire ?

Si y'en a qui savent .... merci des bons conseils !

a+
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Vieux 30/03/2008, 00h35   #2
Rrrrrrh99
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y a des embrayages qui soignent ton parkinson ?
Dinnnngue.
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Fait pas un peu chaud là ?



Playbike #99 playbike.free.fr/
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Vieux 30/03/2008, 09h21   #3
EricPICQUOT
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Toi tu veux absolument que notre prochaine rencontre relève de l'épique !

Je vais m'en occuper avec une attention très très particulière !

.... quelqu'un d'autre ...... que le cramé de rrhhhh pour m'apporter des éléments TANGIBLES !

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Vieux 30/03/2008, 10h56   #4
Eagle4
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Voici ce que j'ai fait avec le mien :

Avant de tout assembler, il faut placer les billes dans leur rampes, j’ai choisi de mettre de la graisse pour chaine afin de faciliter le déplacement de celles-ci et en plus pour le placement de la noix cela les maintient en place. Moins de risque de piquer une crise parce qu'UNE bille est sortie de sa rampe...







Voilà pour les billes
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Vieux 30/03/2008, 11h21   #5
EricPICQUOT
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Merci pour ces éléments de réponse toi au moins tu m'aides .... alors que l'autre Petit Gros et Vilain de rhhhh il fait rien que me chercher des noises .... (qu'il va trouver d'ailleurs )

tu connais leur utilité ?

PS : mon ensemble est déjà monté, les billes étaient sorties de leur logement à force de patience ... elles y sont retournées ! tu penses que je démonte tout pour être sur qu'elles sont à leur bonne place ou une place "approximative" suffit bien ?

a+

merci
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Vieux 30/03/2008, 11h23   #6
EricPICQUOT
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les logements pour tes billes semblent "marqués" !!!! si oui, cela influe sur le fonctionnement de ton embrayage ?
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Vieux 30/03/2008, 12h52   #7
Eagle4
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Eric, il est impératif que les billes soient dans les encoches prévues (rampes). Si ce n'est pas le cas tu risques d'abimer de manière important le porte noix ainsi que la noix sans compter que sur ta gex contrairement à ma ducat' ton embrayage est directement dans le carter donc je n'ose imaginer les dégats si une bille venait à se balader dans la boite...

Voici un tuto que j'avais fait lors du montage d'un antidribble sur une ducat'. Le principe est sensiblement le même qu'il soit à sec ou à bain d'huile.

Pour installer un embrayage sur la Ducati 996, :

J'ai besoin :

* d'un jeu de clé Allen
* Une clé de 19
* Un gros tournevis plat
* Un cliquet avec des douilles de 19mm et 32mm + une rallonge
* Un outil spécifique de blocage du mécanisme pour le desserrage
* Le nécessaire au démontage du carénage
* Une clé dynamométrique pour remonter le tout au bon couple
* De la Loctite fixation forte (rouge) pour le remontage


I] Pourquoi un anti-dribble ? :

Sur les moteur possédant un gros « frein moteur », lors des phases de freinage et de rétrogradation simultanées, la résistance au niveau de la roue occasionne des sautillements c’est le dribble. LE principe de l’embrayage anti dribble et de limiter voir faire complètement disparaître le phénomène en relâchant légèrement l’embrayage pour ne pas trop faire ralentir la roue et ainsi éviter les sautillements. A l’origine les premiers anti dribble ont été développé pour les Ducati de SBK et SSP. Mais actuellement il en existe pour quasiment tous les modèles de moto allant du supermotard à la machine de GP. De même l’anti dribble n’est pas réservé aux grosses cylindrée car il est monté de série sur les R6 et les ZX6R…



II] L’anti drible :
Ici l’antidribble est une « copie » de l’embrayage qui équipé la 998 de Troy Bayliss l’année de son titre mondial en SBK avec juste l’adoption de billes pour fiabilisé le principe des 4 ressorts au lieu de 6 comme d’origine ou sur les autres modèles existant.






III] Composition de l’embrayage :

L’embrayage est composé de la cloche fixée sur le volant moteur (donc tournant à la même vitesse que le moteur en permanence). C’est elle qui reçoit les disques garnis.



On retrouve ensuite le porte noix, qui reçoit les encoches du système anti dribble. Dans les encoches on voit parfaitement les rampes pour les billes ainsi que les 4 tiges pour recevoir la noix. Le centre cannelé permet la solidarisation avec la boîte de vitesse donc la roue arrière.




La noix qui s’emboîte sur le porte noix via les 4 grosses tiges et qui est dentée sur toute la périphérie pour être solidaire des disques lisses.





Et enfin le plateau de pression qui permettra de plaquer les disques lisses et les disques garnis ensemble pour rendre le moteur « solidaire » de la boîte de vitesse et ainsi permettre la transmission du mouvement.

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Vieux 30/03/2008, 12h53   #8
Eagle4
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IV] Comment ça marche ? :

Une fois la noix emboîtée sur le porte noix voici ce que cela donne :





De profil :







Toujours de profil mais cette fois en position « anti dribble »







On voit nettement que la noix est plus haute sur le porte noix, cela permet de reproduire un débrayage partiel sans que le pilote ait besoin de toucher à son embrayage. C’est position est obtenue mécaniquement grâce à la résistance de la roue arrière lors du rétrogradage, si il y a résistance l’effort exercé sur la noix et le porte noix produit le décalage de la noix grâce aux encoches avec les fameuses billes (rampes).




V] Le carter :

Profitant d’un embrayage à sec, j’en ai profité pour faire une « coupe d’été » au carter d’embrayage afin de le refroidir au maximum et de ne plus avoir à dépoussiérer les disques.



VI] Montage de la cloche :

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Vieux 30/03/2008, 12h54   #9
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VII] Mise en place du porte noix et de la noix :

Avant de tout assembler, il faut placer les billes dans leur rampes, j’ai choisi de mettre de la graisse pour faciliter le déplacement de celle-ci.







L’ensemble noix et porte noix prennent place dans la cloche avec l’araignée permettant le retour en position « normale » et d’apporter l’élasticité nécessaire au bon fonctionnement de l’anti-dribble.



Serrage de l’écrou à 14 kg avec de la Loctite rouge.

VIII] Mise en place du Plateau de pression :







Voilà il ne reste plus qu’à mettre les disques (lisses plus garnis) ainsi que les 4 ressorts fournis avec l’embrayage. A noter que cet embrayage est 2KG plus léger que l’origine grâce à l’utilisation d’ergal au lieu d’acier.

Bon courage.
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Vieux 30/03/2008, 12h58   #10
Eagle4
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C'est vrai que le montage des billes dans les rampes est assez pénible car elles ont une tendance à partir le temps que l'on emboite la noix dans le porte noix. Du coup un petit coup de graisse pour chaine les aide à traivailler et en plus ça les bloque pour l'assemblage de la bête.

Mais une fois l'embrayage bien assemblé, elles n'ont plus la possibilité de se faire malle du moment que la noix "tourne" un peu. Sinon hop une bille par terre
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